作為電動(dòng)轎車動(dòng)力來(lái)源的鋰電池，可用納米黃色氧化鎢材料進(jìn)行製備，讓電池具有耐凍能力，進(jìn)而不會(huì)縮短汽車的行駛里程及減緩行駛速度。
冬季，牙克石是一個(gè)極寒之地，最低氣溫約為-30℃。在那裡，有一測(cè)試車隊(duì)對(duì)天際ME7進(jìn)行了“三電系統(tǒng)冬季標(biāo)定測(cè)試”、“熱管理系統(tǒng)試驗(yàn)”、“ESP系統(tǒng)冬季標(biāo)定測(cè)試”、“綜合道路整車耐久測(cè)試”等測(cè)試，並根據(jù)結(jié)果對(duì)車輛調(diào)校、改進(jìn)。
對(duì)於電動(dòng)轎車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，首要關(guān)心的是車的三電系統(tǒng)技術(shù)，即電池、電機(jī)、電控。車隊(duì)在牙克石對(duì)ME7的測(cè)試結(jié)果表明，電池?zé)峁芾淼靡嬗谄囉兄腔蹮峥亓黧w熱管理技術(shù)，從-10℃低溫到-35℃極限低溫環(huán)境下，熱管理系統(tǒng)依然可以將電池電芯控制在最佳工作區(qū)間溫度中，溫差一直維持在5 ℃之內(nèi)。電機(jī)上，ME7擁有170kW的最大輸出功率和330N?m的扭矩，效率高達(dá)98%的永磁同步電機(jī)。ESP系統(tǒng)上，ME7搭載了ESP9.3高動(dòng)態(tài)版系統(tǒng)，有CDD阻尼塊，可改善了ESP工作噪音，提升了整車的NVH性能。
顯然，ME7汽車性能極為優(yōu)異。對(duì)於成熟電動(dòng)轎車而言，需要擁有成熟的電池、電控系統(tǒng)、電機(jī)。其中，電池被公眾認(rèn)為是汽車的心臟。一般情況下，市場(chǎng)化的動(dòng)力電池是抵不過(guò)牙克石的寒冷，各項(xiàng)指標(biāo)受不住控制，續(xù)航能力也會(huì)因此下降。
自從納米黃色氧化鎢電極材料的出現(xiàn)，解決了寒冷地區(qū)使用鋰電池的煩惱。
