新型的鋰電負極材料可以稀有金屬黃色氧化鎢微粒進行生產(chǎn)，使所製備的動力電池有更強的適應(yīng)性能，能夠承受得住大倍率的放電。電動摩托車如果採用該款鋰電池提供能量的話，那就能在啟動或上坡時顯著減小損害，這也表明著該摩托車的綜合品質(zhì)獲得有效提升。
電動摩托車除了有驅(qū)動裝置外，還有電源等其他裝置。驅(qū)動電動機的作用是將電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。當(dāng)今電動車上廣泛採用直流串激電動機，其“軟”機械特性，與車輛的行駛性能非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護保養(yǎng)工作量大，隨電機技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，其逐漸被開關(guān)磁阻電動機（SRM）和交流非同步電動機取代。
電源為驅(qū)動電動機提供充足的電能。以前，電動車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電池技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由於比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被鋰蓄電池所取代。
動力鋰電池的出現(xiàn)，為電動摩托車發(fā)展開闢了廣闊的應(yīng)用前景。然而，其也在眾多領(lǐng)域受限，因為不能大倍率放電，為設(shè)備提供足夠電能。放電時，電池是將電能轉(zhuǎn)化為機械能，大量的帶電鋰離子從負極掙脫出來嵌入正極，這就要求鋰電負極要有較大的孔隙率與較小的內(nèi)阻，則可以向負極中摻雜黃色氧化鎢顆粒等物質(zhì)。
