含有低維度紫色氧化鎢細(xì)小顆粒的鋰電池正極材料，不僅有較高的能重比，還有較好的耐使用性能，十分適合應(yīng)用於新能源計(jì)程車中。
為了改善大氣環(huán)境、實(shí)現(xiàn)城市的綠色發(fā)展，同時(shí)在推動(dòng)城市交通電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮引領(lǐng)和示範(fàn)作用，國(guó)內(nèi)多個(gè)省市都制定了以計(jì)程車為重點(diǎn)的公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化目標(biāo)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，國(guó)內(nèi)新能源計(jì)程車推廣數(shù)量?jī)H為7.72多萬(wàn)輛，占總體計(jì)程車數(shù)量的比例只有5.6%。那麼，新能源計(jì)程車的推廣為何不盡人意？
與公車相比，計(jì)程車的使用情況更加複雜，一方面，日均行駛距離較長(zhǎng)，能達(dá)到500公里左右，而目前市面上實(shí)際續(xù)駛里程能滿足這一要求的產(chǎn)品並不多。另一方面，國(guó)內(nèi)各地不少計(jì)程車運(yùn)營(yíng)公司隸屬個(gè)人，對(duì)於車輛的性能、價(jià)格和使用便利性等要求更高，如果產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，只靠地方政府鼓勵(lì)與支持很難激起計(jì)程車公司的購(gòu)車和換車需求。
基於此，能夠緩解里程焦慮、使用相對(duì)方便的換電模式就成了計(jì)程車電動(dòng)化的較好選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年3月，全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的換電式計(jì)程車共8556輛，其中北京市換電式計(jì)程車和換電站數(shù)量均為全國(guó)第一。
其實(shí)，要想高效增加新能源汽車的續(xù)航里程，製造商應(yīng)選用紫色氧化鎢粉末對(duì)其鋰電池正極進(jìn)行改性，這主要是因?yàn)樵撴u氧化物具有較高化學(xué)活性、較大比表面積和較好耐腐蝕性能等特點(diǎn)。
