超大比表面積的納米氧化鎢粉末能作為正負極材料的添加劑，使之不僅有較高的能量密度，還有更低的製造成本，這意味著該款動力鋰電池的續(xù)航性能可得到有效的提升以及生產(chǎn)費用能得到一定的下降，使之更符合國家未來的發(fā)展要求。
隨著新政補貼的變化，許多車企在部分車型上已開始棄用三元電池，轉而重新?lián)Q裝磷酸鐵鋰電池，進而降低新能源汽車的成本。
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著補貼政策的退坡，動力電池將在2020年進入無補貼時代。當政策導向市場時，磷酸鐵鋰的成本和壽命優(yōu)勢，逐步顯現(xiàn)。
磷酸鐵鋰電池的正極材料中，除了用量極少的碳酸鋰價格相對較高外，其他主要材料價格便宜很多。而三元材料（NCM、NCA）中的鎳、鈷等重金屬，價格遠超磷酸鐵鋰；其中，鈷材料嚴重依賴進口，運輸費用較大。截至今年3月，磷酸鐵鋰材料市場報價每噸不足6萬元，而523、622、811等三元材料的價格分別為15萬元/噸、17萬元/噸和20萬元/噸。
業(yè)者表示，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的成本從2016年的1800元/度，降至目前的700元/度。如果一輛A級車以50度電來計算，該款電池成本將低於4萬元，很大幅度上縮小與燃油車的初始成本差距。
目前，磷酸鐵鋰是被市場認可的技術路線之一；未來，高性價比的氧化鎢鋰電池或也能成為市場的一員。
