與傳統(tǒng)的燃油車相比，搭載含有紫色氧化鎢材料動力鋰電池的新能源環(huán)衛(wèi)車不僅擁有更小的體積和重量，還具有更長的單次充電續(xù)航時間，這主要是因?yàn)樵撾姵氐捏w積能量密度與品質(zhì)能量密度都相對較高。
目前，環(huán)衛(wèi)車仍以柴油車為主，主要服務(wù)於城市道路，對城市空氣品質(zhì)影響嚴(yán)重。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部統(tǒng)計(jì)，2019年全國柴油車主要污染物一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩㈩w粒物排放量分別128.6、21.3、553.2、6.9萬噸，分別占汽車排放總量的18.5%、12.5%、88.9%、100%。
因而，在政府打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和柴油車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)的背景下，環(huán)衛(wèi)車新能源化勢在必行。2019年，新能源環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)量同比增長192%。
從目前的消費(fèi)市場來看，大多數(shù)的新能源環(huán)衛(wèi)車都是使用鋰離子電池作為電源。而從鋰離子電池的各方面性能來看，其容量與重量很有必要再進(jìn)一步優(yōu)化，這樣能有效減少新能源環(huán)衛(wèi)車的耗電量。
相對於其他車輛來說，新能源環(huán)衛(wèi)車的工作時間一般來說更長，因此其搭載的動力電池容量如果很小的話，那需經(jīng)常充電，很不方便，會顯著降低操作者的工作效率。
而要想提高動力鋰電池的容量，則對正負(fù)極材料性能的改善是很有必要的。製造商們除了要顯著提高材料的理論比容量之外，還應(yīng)增強(qiáng)材料的物理化學(xué)吸附能力。
就近幾年新發(fā)現(xiàn)的紫色氧化鎢半導(dǎo)體來說，其就十分適合鋰電池電極材料的生產(chǎn)。
