要想大幅度延長(zhǎng)航空鋰電池的迴圈使用壽命，製造商們應(yīng)使用稀有金屬二硫化鎢納米片修飾傳統(tǒng)的負(fù)極材料，以使所製備的產(chǎn)品擁有更強(qiáng)的物理化學(xué)吸附能力與更大的化學(xué)擴(kuò)散係數(shù)等特點(diǎn)，這樣一來(lái)，也更有利於活性鋰離子在材料內(nèi)部中的運(yùn)動(dòng)。
隨著鋰電池性能的大幅提升，應(yīng)用範(fàn)圍也從民用消費(fèi)領(lǐng)域逐漸擴(kuò)展到了航空航太領(lǐng)域。鋰電池在民用航空領(lǐng)域最早應(yīng)用於公務(wù)機(jī)上，但使用時(shí)間很短，應(yīng)用範(fàn)圍也不廣。
而以2011年採(cǎi)用鋰電池的波音787投入運(yùn)營(yíng)為標(biāo)誌，鋰電池在航空領(lǐng)域的應(yīng)用出現(xiàn)了第一個(gè)高潮，但由於事故的發(fā)生使鋰電池的應(yīng)用出現(xiàn)了停頓。然而，業(yè)界人員並未對(duì)此項(xiàng)技術(shù)停止探索。
經(jīng)過(guò)空客公司A350飛機(jī)一年半的低調(diào)試驗(yàn)，民用飛機(jī)領(lǐng)域中的鋰電池終於度過(guò)了其幼年期，並被證實(shí)具有很好的技術(shù)價(jià)值。鋰電池技術(shù)在A350客機(jī)上的驗(yàn)證和使用，預(yù)示著它將在民用航空領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。同時(shí)，近年來(lái)完成取證的貝爾505“噴氣突擊隊(duì)員”X直升機(jī)也使用了鋰電池技術(shù)。更為值得關(guān)注的是，波音公司即將啟動(dòng)的新中型客機(jī)（NMA）項(xiàng)目也很可能會(huì)採(cǎi)用鋰電池技術(shù)。由此可見(jiàn)，鋰電池技術(shù)在航空領(lǐng)域或?qū)⒃俅斡瓉?lái)發(fā)展的春天。
如今，為了延長(zhǎng)航空鋰電池的使用週期，科學(xué)家表示應(yīng)向其負(fù)極材料中添加適量的二硫化鎢納米片，這樣在增加材料比能量密度的同時(shí)，也能加快電極的氧化還原反應(yīng)速率，降低電池鋰枝晶生長(zhǎng)概率。
